Основным объектом изучения курса логистики является. Объект, предмет, основные понятия и задачи логистики. Локальные(частные) задачи решаемые логистикой
Несмотря на достаточно широкий спектр подходов к определению логистики как науки и инструмента хозяйственной деятельности, ясно одно: основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток, а информационные, финансовые, сервисные и другие потоки рассматриваются в подчиненном плане.
Материальный поток (МП) - находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции или функции и которые связаны с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, перевозка, затаривание продукции, разукрупнение и т. п.).
Под материальными ресурсами (МР) понимаются предметы труда: сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия, сборочные единицы, топливо, запасные части, предназначенные для ремонта и обслуживания технологического оборудования и других основных фондов, отходы производства.
Незавершенное производство (НЗП) - продукция, не законченная производством в пределах данного предприятия.
Готовая продукция (ГП) - продукция, прошедшая полный производственный цикл и технический контроль на данном предприятии, полностью упакованная, сданная на склад или отгруженная потребителю (торговому посреднику).
Приведенные определения в известном смысле условны, так как сырье и полуфабрикаты также могут быть готовой продукцией, а последняя в свое время - материальными ресурсами для других товаропроизводителей.
МП характеризуется определенным набором параметров: номенклатура, ассортимент и количество продукции, габариты, вес, физико-химические характеристики груза, характеристики тары (упаковки) и т.п.
В таблице 1 приведена классификация МП в логистике.
Таблица 1 - Классификация материальных потоков в логистике
Классификационный признак |
Виды материальных потоков грузоединиц |
Отношение к логистической системе |
Внешний МП Внутренний МП Входной МП Выходной МП |
Состав материальных ценностей |
Одноассортиментный МП Многоассортиментный МП |
Масштабность |
Массовый МП Крупный МП Средний МП Мелкий МП |
Характер и массивность грузоединиц |
Тяжеловесный МП Легковесный МП |
Степень совместимости грузоединиц потока |
Совместимый МП Несовместимый МП |
Консистенция грузоединиц потока |
МП насыпных грузов МП наволочных грузов МП товарно-штучных грузов МП наливных грузов |
Очевидно, что достаточно большое количество характеристик МП предопределяет специфический подход и индивидуальную классификацию для каждой отдельно взятой логистической системы. Например, для железнодорожного предприятия особенно важны следующие характеристики МП: объемный показатель, масса груза, физико-химические свойства и характеристики тары. Менее важен ассортимент перевозимой продукции. Для предприятия розничной торговли, напротив, номенклатура и ассортимент продукции имеют первостепенное значение и т.д.
МП может быть охарактеризован такими показателями, как интенсивность (другие аналогичные показатели - скорость, плотность и т.п.), под которой понимается количество объемных или весовых показателей (единиц) продукции, поступающей на вход логистической системы в единицу времени. Исходя из этого возможны следующие размерности МП: т/год, шт./ч, ед./сутки, п.м/ч, м 2 /год и др.
С каждым из вышеуказанных параметров связан определенный объем информации и со многими параметрами - финансовые показатели (издержки, цены, тарифы), а также разного рода ограничения. Однако следует иметь в виду, что зачастую во временном и пространственном аспектах информационные и финансовые потоки могут не совпадать с материальными.
В наиболее общем плане с позиции логистики исследуется возникновение, преобразование или поглощение МП в определенном экономическом объекте, функционирующем как целостная система. Таким образом, определяются действия, прикладываемые к МП в этой системе. Называются эти действия логистической операцией и логистической функцией (в обобщенном варианте - логистическими активностями).
Логистической операцией (элементарной логистической активностью) называется любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи исследования или менеджмента, связанное с возникновением, преобразованием или поглощением материального и сопутствующих ему потоков (информационных, финансовых, сервисных).
К логистическим операциям относятся, например, такие действия, совершаемые над материальными ресурсами или готовой продукцией, как погрузка, разгрузка, затаривание, перегрузка с одного вида транспорта на другой, сортировка, консолидация, разукрупнение, маркировка и т.п.
Логистическими операциями, связанными с сопутствующими информационными и финансовыми потоками, могут быть сбор, хранение и передача информации о материальном потоке, расчеты с поставщиками и покупателями товаров, страхование грузов, передача прав собственности на товар и т.п.
Логистической функцией (комплексной логистической активностью) называется обособленная совокупность логистических операций, направленных на реализацию поставленных перед логистической системой и (или) ее звеньями задач.
Среди комплексных логистических активностей на уровне организации бизнеса принято выделять следующие:
- 1) базисные (присущи практически любому товаропроизводителю):
- - снабжение (закупки);
- - производство;
- - сбыт (распределение);
- 2) вспомогательные (поддерживающие):
- - складирование;
- - транспортировка;
- - сервисная поддержка;
- - информационная поддержка.
Объединение логистических операций в логистические функции прежде всего зависит от вида логистической системы, т.е. от набора функциональных подсистем в конкретной логистической системе. Поэтому одним из наиболее важных понятий в логистике является понятие логистической системы.
Логистическая система (ЛС) - сложная организационно-завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями (рис. 1.6).
Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макро- и микрологистику. В таблице 2 представлена структура функций макро- и микрологистики.
Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции закупок и распределения. Объектами, контролируемыми макрологистикой, являются юридически независимые предприятия. Взаимодействие между ними базируется на товарно-денежных отношениях и регламентируется соответствующими договорами и контрактами, имеющими правовую силу.
Таблица 2 - Структура функций логистики на макро- и микроуровнях
Вид логистики |
Структура функций |
Макрологистика |
Анализ рынка поставщиков и потребителей |
Концепция распределения и потребления |
|
Складирование и стратегическое размещение складов |
|
Виды транспорта |
|
Направление движения транспорта |
|
Процесс транспортировки |
|
Пункты поставки |
|
Схемы распределения |
|
Концепция поставок и производства |
|
Общая информационная система |
|
Микрологистика |
Уровень входных запасов |
Управление промежуточными запасами |
|
Уровень выходных запасов |
|
Перемещение изделий внутри предприятия |
|
Транспортно-складские и погрузочно-разгрузочные работы |
Микрологистика решает локальные вопросы отдельных фирм и предприятий. Объектами, контролируемыми микрологистикой, являются функциональные службы и подразделения одного предприятия или фирмы, подчиненные его администрации. Взаимодействие между ними базируется на бестоварных отношениях и регламентируется в административном порядке.
Звеном логистической системы (ЗЛС) называется некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.
В звеньях логистической системы материальные и другие сопутствующие потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т.п. Таким образом, звенья логистической системы могут быть трех типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие.
В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия - поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия сервиса и т.п.
Наряду с понятием «логистическая система» в западной и отечественной литературе повсеместно используется понятие «логистическая цепь». Логистическая цепь (ЛЦ) - множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченных (оптимизированных) по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью проектирования определенного набора логистических функций и (или) издержек.
В экономической литературе встречается также понятие «логистическая сеть», которую можно определить как полное множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим потокам.
Основным объектом анализа интегрированной логистической системы является ее логистический цикл (функциональный цикл логистики) - интегрированная по времени совокупность функциональных циклов (циклов, связанных с логистическими активностями). По сути дела логистический цикл задает структурную основу интегрированной логистической системы.
Логистический цикл может быть отнесен к базисным активностям (снабжению, производству, сбыту) или к поддерживающим активностям.
Обычно в структуре логистического цикла выделяют следующие циклы-составляющие:
- - цикл заказа;
- - цикл создания (поддержания) запасов;
- -цикл обработки заказов потребителей;
- - цикл организации закупок и размещения заказов;
- - цикл доставки МР или ГП;
- - производственный (операционный) цикл;
- - цикл сбора заказов потребителей и подготовки документации;
- - цикл анализа и подготовки отчетов.
1 Определение логистики
В настоящее время во всем мире наибольшее распространение получила смешанная экономика, в которой сосуществуют регулируемые рыночные механизмы для предпринимательства и государственное регулирование (в основном через налоговую систему и административное воздействие в отраслях экономики и социальной сфере). Для успешного функционирования этих механизмов важнейшее значение имеют те отрасли знаний, которые занимаются проблемами рынка, связанными с процессом движения продукции от изготовителей до потребителей. К такой отрасли относится логистика .
В условиях современного рынка для конкретного его субъекта (фирмы, предприятия, физического лица) огромное значение имеет обеспечение конкурентоспособности своей продукции. При этом, деятельность любого субъекта рынка заканчивается производством материального продукта или оказанием услуги. После того, как продукт покидает цех предприятия он поступает в сферу обмена, где превращается в товар. Данное поступление обеспечивается операцией, называемой доставкой , которая представляет из себя совокупность материальных и нематериальных процессов . Следовательно, для повышения конкурентоспособности товара на рынке требуется свести к минимуму суммарные издержки на его производство и в процессе доставки.
В настоящее время технологии производства товара (оптимизируемые по минимуму себестоимости и приведенных затрат на производство) у различных производителей, как правило, схожи и не дают существенного отрыва в конкурентоспособности. В этих условиях наибольшую значимость для обеспечения конкурентоспособности приобретает выявление резерва ресурсов (материалов, времени, подвижных единиц, информационных ресурсов) в процессе доставки, посредством реализации принципов логистики (рисунок).
Деятельность, которую сегодня называют логистической не нова и возникла она с зарождения цивилизации.
Слово «логистика» первоначально использовалось в Древней Греции в контексте «искусство рассуждения» и применялось к деятельности высших чиновников, осуществляющих контроль за хозяйственной, торговой, финансовой деятельностью полисов. В Римской империи слово «логистика» применялось в качестве обозначения правил распределения продовольствия. В Византии термин «Логистика» применялся в военной сфере, применительно ко всем сферам снабжения армии, ее перемещения по территории, и с тех пор термин «логистика» прочно закрепился в военной среде.
Как наука, логистика сформировалась в период Второй мировой войны. Логистические принципы и подходы были систематизированы и применены к системе снабжения американских войск в Европе. Большое значение в решении этой задачи имело массовое применение прогрессивных методов транспортировки, в частности, с использованием контейнеров.
В начале 50-ых годов XX века термин «логистика» стал применяться в бизнесе и к 70-ым годам крепко укрепился в данной среде.
В настоящее время существует несколько десятков определений термина логистика, что, прежде всего объясняется относительной новизной его применения, а также широтой области ее действия. Наиболее полным и общим является следующее определение: логистика – это научная дисциплина об управлении потоками в системах .
2 Цель, задачи и функции логистики
Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса предприятия на рынке, что достигается посредством управления потоковыми процессами.
Естественно, что с целью эффективного управления объектом (в том числе потоком) требуется конкретизация, поэтому главная цель логистики декомпозируется, например, создание эффективной системы контроля, реализация эффективной системы доставки и т.п.
Для практической реализации главной цели логистики необходимо найти адекватные решения ряда задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобальные и локальные задачи.
К глобальным задачам логистики относятся следующие:
создание комплексных, интегрированных систем материальных и сопутствующих им нематериальных потоков;
стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения;
достижение высокой системной гибкости;
постоянное совершенствование логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде.
Локальные задачи логистики более динамичны и разнообразны:
максимальное сокращение времени хранения продукции;
сокращение времени перевозок;
рациональное распределение транспортных средств;
быстрая реакция на требования потребителей;
оперативная обработка и выдача информации и т. п.
К основным функциям логистики относятся:
1) Организационно-технологическое распределение: оптимизация планирования производственных заданий с детальным контролем и учетом объемов производства, качества, приобретением исходных материалов, проектированием складского хозяйства фирмы.
2) Пространственное распределение: оптимизация переработки транспортируемых грузов, учета и управления запасами, перемещения, связи, организации информационных потоков, упаковки изделий, их хранения, складирования, погрузочно-разгрузочных работ и комплектации партии грузов.
3) Потребительское распределение: оптимизация проектирования заказов на поставку продукции, складирования запасов, снабжения потребителей, финансирования заказов.
3 Виды логистики
Логистику принято разделять, в основном, на закупочную, производственную (в том числе операционную), распределительную, транспортную и информационную . Данное разделение логистики на функциональные области весьма условно, так как эти области являются частями единого целого и отображают взаимосвязанные звенья единой логистической цепи.
Назначение закупочной логистики состоит в снабжении, обеспечении компании, предприятия в товарной форме материалами, сырьем, комплектующими, полуфабрикатами и т.п.; в хранении товаров, в управлении складскими запасами в зависимости от объема продаж, планируемого графика производства товара; в анализе и контроле товарных запасов; организации заказа товаров; определении оптимального размера заказа; поиске и выборе поставщиков, субподрядчиков совместно с руководством, техническими специалистами компании и коммерсантами, обеспечивающими оптимальное соотношение цены и качества закупаемых для производства товаров; в исследованиях рынка закупок сырья и материалов при организации серийного производства как товаров производственного назначения, так и массового производства.
Производственная логистика в соответствии с динамикой продаж (маркетинг) обеспечивает непрерывную загрузку производства сырьем, материалами, комплектующими и их хранение; синхронизацию процессов по транспортировке в пределах производственного, технологического цикла, оптимизацию внутрипроизводственных технологических маршрутов; содействие в обеспечении непрерывности производства в соответствии с производственным графиком, циклом и т.д.
Распределительная (маркетинговая) логистика ответственна за создание и реализацию логистических схем для дистрибьюторских, дилерских сетей и продвижения товара на внутреннем и внешнем рынках в соответствии с маркетинговой стратегией компании, с существующими национальным законодательством и международными правилами торговли, перевозки, а также ответственна за за снижение логистических затрат при продаже, распределении товара; за изучение и выполнение требований, предъявляемых покупателями к условиям поставки, распределения товара; в рациональной организации системы товародвижения, отвечающей за то, чтобы товар был там, где он востребован, в нужном количестве, в оговоренное время и надлежащего качества; в надежной упаковке, выдерживающей перевозки, перевалки и хранение при промежуточном складировании и накоплении в местах продажи, и т.д.
Основной задачей транспортной логистики является обеспечение транспортировки товаров; минимизация транспортных расходов; нахождение оптимальных маршрутов по доставке; создание логистических схем, поиск и выбор перевозчиков, экспедиторов; планирование доставки; участие в предконтрактной работе в части логистики и при заключении контрактов купли-продажи; прохождение таможенных формальностей в стране отправления, назначения и при транзите через третьи страны; обеспечение единой контролируемой схемы доставки при различных перевозчиках и видах транспорта при смешанных перевозках; консолидация (объединение) грузов в процессе доставки; хранение на транзитных складах и складах временного хранения; расчет стоимости доставки; согласование отгрузочных инструкций с отправителем и получателем и т.д.
Складская логистика обеспечивает хранение, перемещение, консолидацию грузов на складе, организацию системы складирования, маркировку, упаковку, переупаковку, контроль за перемещением грузов на складе, складской документооборот, складские отчеты, управление складскими запасами, координацию с логистическими операциями закупочной, производственной, распределительной, транспортной и информационной логистики.
Целью информационной логистики является управление информационными потоками, взаимосвязанными с товарными и финансовыми потоками; внедрение новейших информационных технологий, интегрированных информационных систем автоматизации в логистические процессы; использование их в закупочной, производственной, распределительной, транспортной и складской логистике и формализация этих функциональных (предметных) областей, создание систем планирования, учета и управления, систем мониторинга (отслеживания), позволяющих информировать клиентов о текущем статусе доставки, местонахождении товара в режиме реального времени и т.д. Информационная логистика является областью логистики, благодаря которой возможно поддержание взаимосвязи между отдельными звеньями логистической цепи, создание единых баз данных, информационных систем и совершенствование системы товародвижения, позволяющих снижать издержки производства и обращения.
Распределение и последовательность исполнения функций и подфункций менеджмента, маркетинга и логистики представлены на схеме.
4 Объект и предмет исследования логистики. Классификация потоков
Сущность любого исследования (в том числе научной дисциплины) раскрывается через его объект и предмет.
Объектом исследования логистики являются материальные и сопутствующие им нематериальные потоки. Предметом изучения – оптимизация этих потоков. При этом поток определяется как направленное движение совокупности чего-то условно однородного (например, каких-либо процессов, продукции, информации, финансов, материалов, ресурсов и т.п.).
Несмотря на достаточно широкий спектр подходов к определению логистики как науки и инструмента хозяйственной деятельности, однозначным является то, что: основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток, а информационные, финансовые, сервисные и другие нематериальные потоки рассматриваются в подчиненном плане.
Материальный поток – находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции или функции и которые связаны с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, перевозка, затаривание продукции, разукрупнение и т. п.).
Под материальными ресурсами понимаются предметы труда: сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия, сборочные единицы, топливо, запасные части, предназначенные для ремонта и обслуживания технологического оборудования и других основных фондов, отходы производства.
Незавершенное производство – продукция, не законченная производством в пределах данного предприятия.
Готовая продукция – продукция, прошедшая полный производственный цикл и технический контроль на данном предприятии, полностью упакованная, сданная на склад или отгруженная потребителю (торговому посреднику).
Приведенные определения в известном смысле условны, так как сырье и полуфабрикаты также могут быть готовой продукцией, а последняя в свое время - материальными ресурсами для других товаропроизводителей.
Материальный поток характеризуется определенным набором параметров: номенклатура, ассортимент и количество продукции, габариты, вес, физико-химические характеристики груза, характеристики тары (упаковки), интенсивность(другие аналогичные показатели – скорость, плотность и т. п.), под которой понимается количество объемных или весовых показателей (единиц) продукции, поступающей на вход логистической системы в единицу времени.
Очевидно, что достаточно большое количество характеристик материальных потоков предопределяет специфический подход и индивидуальную классификацию для каждой отдельно взятой логистической системы. Например, для транспортного предприятия особенно важны такие характеристики, как объемный показатель, масса груза, физико-химические свойства и характеристики тары, менее важен ассортимент перевозимой продукции. Для предприятия розничной торговли, напротив, номенклатура и ассортимент продукции имеют первостепенное значение и т. д.
Классификация материальных потоков с позиций логистики представлена на рисунке.
Рисунок – Классификация
материальных потоков
Следует иметь в виду, что с каждым из вышеуказанных параметров материального потока связаны параметры сопутствующих ему нематериальных потоков, например, определенный объем информации, скорость ее передачи (параметры информационного потока) или финансовые показатели: издержки, цены, тарифы (параметры финансового потока), а также различного рода ограничения. При этом, как во временном, так и в пространственном аспектах нематериальные потоки могут не совпадать с материальными.
Информационным потоком принято называть поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе, между ее звеньями и внешней средой, и предназначенный для реализации управляющих функций.
Классификация информационных потоков приведена на рисунке.
Рисунок – Классификация информационных потоков
Под финансовым потоком в логистике понимается направленное движение финансовых ресурсов, циркулирующих в логистической системе, а также между системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного материального потока.
Большое количество субъектов хозяйствования являются предприятиями сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с некоторым продуктом, распределяемым, продвигаемым и продаваемым на различных участках логистической цепи.
Под потоком услуг понимается направленная совокупность деятельности по обеспечению сервиса с целью организации эффективного движения материального потока.
Эволюция логистики
Этапы развития логистики.
Парадигмы логистики.
Концепции современной логистики.
1 Этапы развития логистики
По одному из определений, логистика, как сфера деятельности, представляет собой общую точку зрения на предприятие и его партнеров с материальными и информационными потоками в качестве интегратора в конкурентном окружении (рисунок).
Рисунок – Концепция современной логистики
Однако такой взгляд на логистику возник не сразу и формировался в течение некоторого исторического периода (рисунок).
Рисунок – Эволюция логистики
В эволюции логистики можно выделить несколько характерных периодов.
Период с 20-х до начала 50-х гг. условно называется периодом фрагментации, когда идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе не была востребована. Отдельные логистические активности были важны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве, в транспортировке и т. п. Необходимо отметить появление в рассматриваемый период первых логистических организаций и сообществ.
Период с середины 1950-х по 1970-е гг. западные специалисты называют периодом становления логистики. Он характеризовался интенсивным развитием теории и практики логистики, прежде всего снова в США. Стало очевидным, что нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения физического распределения, в первую очередь с позиции снижения затрат.
Одним из ключевых факторов быстрой экспансии логистики явилось возникновение концепции общих (тотальных) затрат в дистрибьюции. К этому времени стало ясно, что издержки отдельных логистических операций тесно связаны между собой: экономия на транспортных расходах может привести к значительному росту затрат, вызванных ростом складских запасов, экономия на упаковке – к дополнительным издержкам, вызванным повреждением грузов при доставке и т. д. Поэтому возникла необходимость интегрировать в потоке различные функции товародвижения, устанавливая при этом оптимальное соотношение затрат отдельных звеньев логистической цепи.
Таким образом, смысл концепции общих затрат заключается в том, что можно так перегруппировать затраты в дистрибьюции, что общий уровень затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю уменьшится (общий результат деятельности превзойдет сумму отдельных эффектов). Например, переключая перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование. И хотя затраты на транспортировку возрастут, общий их уровень в сети распределения уменьшится.
К началу 70-х гг. (период развития) были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики и некоторые западные фирмы стали успешно применять их на практике. Однако для многих фирм логистический подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Кроме того, попытки внедрения логистической координации во многих фирмах не удавались вследствие встречного сопротивления. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например закупок, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальным потоком на основе концепции снижения общих затрат. Дополнительные трудности создавали системы бухгалтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовых результатов логистических активностей фирмы
Таким образом, в период с 1980-х до середины 1990-х гг. логистика приобрела статус концептуальной стратегии, основанной на глубокой интеграции всех областей хозяйственной деятельности в единую ресурсопроводящую систему (период интеграции). При такой концепции основой деятельности являлся не продукт, а процесс в форме потока, в чем и заключалась принципиальная новизна логистического подхода, а логистическая концепция позволила перейти от дискретного к сквозному управлению по всей логистической цепи.
2 Парадигмы логистики
Парадигма – cистема взглядов, признанная научным миром, используемая в качестве каркаса при построении конкретных моделей.
Парадигмы логистики тесно связаны с четырьмя этапами ее эволюционного развития (рисунок «Эволюция»). К ним относятся:
аналитическая;
технологическая (информационная);
маркетинговая;
интегральная.
Аналитическая парадигма представляет собой первоначальный классический подход к логистике как к теоретической науке, занимающейся проблемами управления материальными потоками в производстве и обращении.
Аналитическая парадигма основана на твердой теоретической базе, использующей при исследованиях методы и модели теории управления запасами, исследования операций, экономической кибернетики, методы математической статистики и др.
Характерной особенностью применения аналитической парадигмы является построение достаточно сложной экономико-математической модели, отражающей специфику решаемой логистической проблемы. Такие модели требуют большого объема исходной информации и разработки сложных алгоритмов принятия решений в логистическом управлении, а практическое их применение (исходя из указанных особенностей) сужается в основном до внутрипроизводственных логистических систем. Для большинства фирм, заинтересованных в интегральном подходе к логистическим исследованиям, аналитическая парадигма неудобна.
Технологическая парадигма появилась в 1960-х гг. и тесно связана с бурным развитием информационно-компьютерных технологий. Философия данной парадигмы заключается в том, что, с одной стороны, можно сформулировать общую проблему управления материальным потоком логистического объекта, а с другой – синтезировать информационно-компьютерное обеспечение решения проблемы. Тогда, основные стратегии логистического управления состоят в том, чтобы автоматизировать тривиальные задачи и использовать информационно-компьютерную поддержку для решения более сложных логистических задач. Однако логистические системы, построенные на принципах технологической парадигмы, не являются достаточно гибкими и динамичными относительно современных требований развития рыночной экономики.
С начала 1980-х гг. и до настоящего времени в ряде развитых стран при синтезе фирменных логистических систем часто применяется маркетинговая парадигма. Модели, использующие эту парадигму, имеют целью описать и объяснить отношения между логистической системой и возможностями фирмы в конкурентной борьбе. Синтезируемая логистическая система должна реализовать стратегическую цель фирмы – стратегию конкуренции на рынке сбыта готовой продукции, что требует решения таких маркетинговых задач, как изучение рынка, определение позиций фирмы на рынке, прогнозирование спроса на продукцию и т. п. Научной базой данной парадигмы являются в основном экономические и социальные дисциплины (экономика и организация производства, управление персоналом и качеством продукции, маркетинг и т. п.), а математическую основу составляют в основном теория вероятностей, математическая статистика и т. п.
Сегодня многие хозяйственные организации на практике, как правило, комбинируют использование трех вышеуказанных парадигм. Однако в последние годы укоренилась и широко распространяется новая логистическая парадигма, которую большинство исследователей называют интегральной. Она, по существу, развивает маркетинговую, учитывая при этом новые предпосылки развития бизнеса на современном этапе, к которым можно отнести следующие:
новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в конкурентных возможностях фирмы;
новые перспективы интеграции между логистическими партнерами и новые организационные отношения;
радикально изменившиеся технологические возможности.
На рисунке а представлена иллюстрация традиционного логистического подхода, основанного на специфических функциях бизнеса (закупка, производство, продажа), где логистика выступает как координирующая материальный поток функция. А рисунок б иллюстрирует интегрированный логистический подход, где материальный поток выступает в качестве интегратора, причем интегрируемая функция может распространяться на несколько фирм (данный рисунок аналогичен по своей принципиальности рисунку «гл»).
Рисунок – Интегральные парадигмы логистики:
а) традиционный логистический подход;
б) интегрированный логистический подход
В качестве примера реализации Интегральной парадигмы можно привести создание мировой сети центров торговли (Trade Point) в рамках международной программы ООН по повышению эффективности мировой торговли.
3 Концепции современной логистики
Концепция – это система взглядов на процессы и явления в природе и в обществе.
Наиболее широко распространенной в мире является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT). Современная концепция построения логистической системы в производстве (операционном менеджменте), снабжении и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов.
Ее появление относится к концу 50-х гг., когда японская компания «Toyota Motors», а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять логистическую систему KANBANKНазвание этой концепции несколько позже дали американцы, тоже попытавшиеся использовать данный подход в автомобилестроении. Первоначальным лозунгом концепции «точно в срок» было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходная постановка была такова: если производственное расписание задано (абстрагируясь пока от спроса или заказов), то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в нужное место (на сборочное место в конвейере) и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовых изделий. При такой постановке страховые запасы, иммобилизирующие денежные средства фирмы, оказывались ненужными.
Логистические системы, использующие данную концепцию принято называть «тянущими».
Одной из наиболее популярных в мире является концепция «планирование потребностей/ресурсов». Эту к онцепцию часто противопоставляют концепции «точно в срок», имея в виду, что на ней базируются логистические системы «толкающего» типа.
Для микрологистической системы «толкающего» типа характерны производство деталей, компонентов, полуфабрикатов и сборка из них готовой продукции в соответствии с жестко заданным производственным расписанием. В результате материальные ресурсы и незавершенное производство «выталкиваются» с одного звена внутрипроизводственной системы на другое, а затем готовая продукция - в дистрибьютивную сеть. В такой системе предотвратить сбои в производственном процессе, а также учесть изменение спроса можно только путем создания избыточных производственных и (или) страховых запасов. Наличие подобных запасов замедляет оборачиваемость оборотных средств фирмы, увеличивает себестоимость производства продукции, но обеспечивает большую устойчивость производства при резких колебаниях спроса и ненадежности поставщиков по сравнению с производствами, основанной на концепции «точно в срок».
Базовыми системами, основанными на предыдущей концепции в производстве и снабжении являются логистические системы «производственного планирования потребностей в ресурсах»
Такие системы оперируют с материалами, компонентами, полуфабрикатами и их частями, спрос на которые зависит от спроса на готовую продукцию.
Логистическая концепция, заложенная в эти системы, появилась достаточно давно, в 50-е гг., однако ее реализация стала осуществима только с появлением быстродействующих компьютеров.
В процессе реализации своей цели, такая система обеспечивает поток плановых количеств материальных ресурсов и запасов продукции за время, используемое для планирования. Система начинает свою работу с определения, сколько и в какие сроки необходимо произвести конечной продукции, затем определяет время и необходимые количества ресурса для удовлетворения потребностей производственного расписания.
Данные системы позволяют достичь некоторых конкурентных преимуществ в маркетинге и логистике, а именно: улучшить уровень сервиса за счет уменьшения времени доставки готовой продукции и удовлетворения ожиданий потребителей, улучшить продвижение новых товаров на рынок, и улучшить координацию управления запасами готовой продукции и т. п.
В последние годы на многих западных фирмах при организации производства и в оперативном менеджменте получила распространение логистическая концепция «стройного производства». Эта концепция по сути является развитием концепции «точно в срок».
Сущность внутрипроизводственной логистической концепции «стройного производства» выражается в творческом соединении следующих основных компонентов: высокого качества, небольшого размера производственных партий, низкого уровня запасов, высококвалифицированного персонала, гибких производственных технологий.
В зарубежной практике среди прочих логистических концепций за последнее десятилетие большое распространение получили различные варианты концепции «реагирования наспрос». Эта концепция разрабатывалась в основном как модификация концепции «планирование потребностей/ресурсов » в плане улучшения реакции на изменение потребительского спроса. Наиболее известными являются четыре ее варианта:
концепция «точки заказа»;
концепция «быстрого реагирования»;
концепция «непрерывного пополнения запасов»;
концепция «автоматического пополнения запасов».
Понятие логистической системы
Понятие логистического звена, цепи, системы.
Классификация логистических систем.
Последовательность разработки логистической цепи.
1 Понятие логистического звена, цепи, системы
Ключевыми понятиями, которыми оперируют в логистике являются понятия логистическая система, Логистическое звено и логистическая цепь.
В соответствии с теорией систем все процессы, явления и отношения могут рассматриваться как системы, обладающие определенной структурой. В этой связи, под логистической системой понимается сложная структурированная система, которая состоит из элементов (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками. Очевидно, что степень детализации структуры логистической системы определяется требуемой точностью решения поставленной перед исследователем задачи, а потоковые процессы данной системы могут быть искусственно ограничены. Например, сфера предпринимательской деятельности часто искусственно ограничивается некоторым производственно-коммерческим циклом. Аналогично может быть обособлен процесс товародвижения – в этом случае говорят о функционировании транспортно-логистической системы .
Звеном транспортно-логистической системы называется ее некоторый функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи, выполняющий свою локальную цель. В звеньях транспортно-логистической системы потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т.д. В качестве звеньев транспортно-логистической системы могут выступать предприятия или их структурные подразделения, например, предприятие-поставщик ресурсов, банк, склад, таможенный пункт, иногда, при более высокой степени детализации системы: транспортное средство, погрузочно-разгрузочное оборудование и т.д.
Множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченных по некоторому материальному или нематериальному потоку с целью реализации поставленной перед системой задачи, принято называть логистической цепью .
В литературе встречается также понятия «логистическая сеть», которую можно определить как полное множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим нематериальным потокам.
Логистическая операция – обособленная совокупность действий, направленная на преобразование потока.
Логистический канал – частично упорядоченное множество субъектов, предприятий и организаций, осуществляющих доставку потока от производителя до его потребителей или от места возникновения до места целевого назначения.
Логистические затраты – затраты, связанные с выполнением логистических операций: размещением заказов на материалы, закупкой и складированием поступающих материалов, внутрипроизводственной транспортировкой, промежуточным складированием, складированием готовой продукции, отгрузкой, внешней транспортировкой и т.д., а также другие виды затрат: на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, сбор, хранение и передачу данных о товарных потоках и т.п.
Иерархическая структура логистической системы представлена на рисунке.
Рисунок 3.1 – Иерархическая структура
логистической системы
2 Классификация логистических систем
Прорабатывается студентом самостоятельно.
3 Последовательность разработки логистической цепи
Разработка логистической цепи – это сложный многоэтапный процесс в котором выделяют следующие этапы.
Обследование и анализ действующей производственно-транспортной системы и сбор информации, требуемой для решения организационно-технологических задач. Цель анализа – сформулировать требования к элементам производственно-транспортной системы. В процессе обследования и анализа выявляются мощность, структура и распределение во времени потоковых процессов прежде всего в пунктах отправления, назначения и перегрузки груза с одного вида транспорта на другой. Оцениваются уровень взаимодействия элементов производственно-транспортной системы при формировании материальных потоков, существующая структура и объемы перегрузочных транспортно-складских операций на отдельных ступенях обслуживания материальных потоков. В итоге статистического анализа проверяется соответствие мощности технических средств системы потребной перерабатывающей способности. Предметом анализа являются существующая технология и организационная структура управления элементов производственно-транспортной системы, в результате определяются слабые места в технологической цепи и в ее информационном обеспечении.
Разработка вариантов логистических цепей. При этом рассматриваются все технологически возможные варианты схем материального потока с учетом сочетаний в логистической цепи различных видов транспорта.
Разработка математической модели обоснования выбора оптимальной логистической цепи и моделирование. На данном этапе обосновывается выбор целевой функции и устанавливаются ограничения, определяемые на основании анализа действующей производственно-транспортной системы, выполненного на первом этапе.
Обоснование технико-экономических требований к техническим средствам оптимальной логистической цепи, обеспечивающим ее надежное функционирование: к перерабатывающей способности грузовых станций, складов, маневровых средств, станционным устройствам, информационным и коммуникационным системам, к организационной структуре управления.
Совершенствование системы сервиса субъектов логистической цепи, создание центров электронного обмена данными с использованием современных устройств информатики и телекоммуникационных сетей. В структуру обмена данными включаются, помимо производителей и потребителей, банки (как источники формирования финансовых потоков), объекты маркетинга: региональные распределительные центры, складские комплексы, супермаркеты и т. д.
Совершенствование информационной системы с использованием современных телекоммуникационных каналов, локальных сетей передачи данных, благодаря которой достигается интегрирование транспортно-логистической цепи в комплексную логистическую систему. При построении такой системы создаются новые информационные связи, идентифицируется структура сообщений и содержание передаваемой информации между объектами логистической цепи. Информационная система обеспечивает непрерывное слежение за материальным потоком по маршруту его следования, обмен информацией между всеми объектами и эффективное управление процессом доставки груза.
Апробация логистической цепи. Существует несколько способов проверки качества процесса транспортно-логистического проектирования, но наибольшее распространение для транспортно-логистических систем получили методы имитационного моделирования. Данный этап включает в себя разработку имитационной модели логистической цепи и отдельных ее элементов. При моделировании проигрываются возможные конфликтные ситуации, определяются
тупиковые состояния, которые возникают при обслуживании материального потока в производственно-транспортной системе, выявляются условия устойчивости ее функционирования и разрабатываются мероприятия по ее совершенствованию.
Определение экономического и социального эффекта в результате внедрения логистической технологии.
Транспортное обеспечение логистики
Логистические аспекты функционирования транспорта.
Транспортное обслуживание и его качество.
Виды доставок и технологические схемы перевозки.
Участники схемы доставки.
1 Логистические аспекты функционирования транспорта
Продукция любой отрасли промышленности и сельскохозяйственного производства только тогда готова к потреблению, когда она доставлена потребителю.
Доставку продукции от производителя к потребителю осуществляет транспорт общего пользования (в отличие от внутризаводского транспорта, работа которого составляет часть процесса производства продукции). Транспорт общего пользования продолжает процесс производства продукции, но в сфере обращения – на этапе доставки ее потребителю. Если продукция потребителю не доставлена, это равнозначно тому, что она не произведена, так как потребность в ней не удовлетворена.
Транспорт перевозит не только готовую продукцию, но также сырье, топливо, полуфабрикаты, обеспечивая тем самым производственные связи между заводами, территориями и отраслями народного хозяйства. Как одна из сфер производственной деятельности транспорт является отраслью материального производства.
Продукцией транспорта является само перемещение товаров. Естественно, что в процессе перемещения не создаются новые товары, новая потребительная стоимость, что определяет главную особенность транспорта как отрасли материального производства: его продукция не вещественна по форме, но материальна по характеру.
Материальный характер продукции транспорта заключается в изменении их потребительной стоимости. При этом изменяется и стоимость товаров, прошедших сферу транспортного производства, которая увеличивается пропорционально затратам на их перемещение. Таким образом, транспорт влияет на формирование стоимости продукции других отраслей производства, и это влияние бывает весьма существенным. Так, доля транспортных расходов в стоимости тонны нефти составляет около 30%, тонны лесоматериалов –23%, угля – 18%, соли – до 60-ти %, продукции земледелия (зерна, картофеля, овощей) – 20%.
По этим цифрам можно сделать вывод о целесообразности сокращения расходов на транспортную продукцию. Разумеется, это сокращение должно достигаться не путем отказа от перевозок, а путем рационального распределения перевозок между отдельными видами транспорта, внедрения передовых методов труда и эксплуатации подвижного состава, совершенствования транспортного процесса и экономии времени на каждой транспортной операции, что достигается посредством применения и использования принципов транспортной логистики.
2 Транспортное обслуживание и его качество
Транспортное обслуживание можно определить как деятельность, связанную с процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени и предоставлением сопутствующих этой деятельности транспортных услуг.
Транспортное обслуживание клиентов на перевозку грузов включает:
выбор соответствующей упаковки согласно физическим свойствам товара (груза);
нанесение на упаковку маркировки, штрих-кодов и спецобозначений;
использование унифицированной транспортной тары, формирование грузовых единиц, пакетирование и контейнеризация;
выбор оптимального (рационального, приемлемого) вида перевозки и транспортных средств;
наиболее полное использование грузоподъемности транспортных средств посредством правильной загрузки;
соблюдение технологий при ведении погрузочно-разгрузочных работ;
использование современных технологий и подходов к организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах;
применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки.
Повышение уровня транспортного обслуживания клиентов, непосредственно связано с проблемой обеспечения сервиса и качества предоставляемых услуг.
Ошибочным является суждение о том, что предоставление качественных услуг весьма дорогое удовольствие. Наоборот, невыполнение условий принятого соглашения влечет за собой дополнительные расходы материальных и трудовых ресурсов, направленных на устранение ошибок. Например, систематические срывы графика перевозок приводят в конечном счете к потере клиентов, репутации и места на рынке транспортных услуг.
Идентификация потребности в транспортном обслуживании базируется на принципе сегментации услуг , т.е. группировке потребителей в соответствии с тем или иным критерием обслуживания. Сам процесс сегментации услуг включает следующие три стадии :
1) определение ключевых компонентов обслуживания на основе мнений самих потребителей;
2) установление относительной важности этих компонентов для потребителей;
3) группировка потребителей по отношению к предпочтениям тех или иных компонентов обслуживания.
Для сбора информации используются принципы социологии (опросы), а для ее обработки и последующей группировки потребителей – соответствующие статистические методы.
На рынке движения товаров и их доставки потребителям можно выделить два сегмента обслуживания, т.е. две группы пользователей (клиентов):
первая группа – сосредотачивает свое внимание на поставке товаров (сроках и интенсивности, полноте заказа);
вторая группа – отдает предпочтение связям с поставщиками, качеству коммуникаций и легкости заказа.
К ключевым параметрам качества транспортного обслуживания потребителей относятся:
время от получения заказа на перевозку до доставки;
надежность и возможность доставки по требованию;
наличие запасов, стабильность снабжения;
полнота и степень доступности выполнения заказа;
удобства размещения и подтверждения заказа;
объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание;
возможность предоставления кредитов;
эффективность переработки грузов на складах;
качество упаковки, а также возможность выполнения пакетных и контейнерных перевозок.
Массовые опросы клиентуры дают следующую картину ранжирования видов услуг (рисунок 2.1) :
Рисунок 4.1 – Ранжирование видов услуг:
1 – оказание помощи на выполнение процедуры таможенного оформления; 2 – обеспечение требуемого срока доставки; 3 – сохранность груза при перевозке и хранении; 4 – минимальные затраты на доставку; 5 – оказание дополнительных услуг; 6 – высокий имидж перевозчика; 7 – гибкость в форме оплаты.
Одним из важных вопросов логистического обслуживания является цена , как ожидаемая компенсация за общий пакет услуг, которую фирма предлагает потребителю. Определить цену на транспортно-логистические услуги гораздо труднее, чем цену на саму транспортировку, так как во многом цена логистических услуг зависит от восприятия клиентом всей системы обслуживания.
Для выявления рационального уровня обслуживания производят сопоставление расходов, доходов и прибыли, реализуя принцип компромиссного решения, при котором фирмы достигают наилучшего соотношения между ценами и уровнем обслуживания, между расходами и доходами. Фактически процедура сводится к сопоставлению затрат, связанных с увеличением уровня обслуживания и с потерями доходов, которые растут при уменьшении числа и качества услуг. В результате сопоставления находят некоторый оптимум уровня обслуживания (рисунок 4.2).
Рисунок 4.1 – Определение рационального уровня обслуживания
Сувеличением уровня обслуживания растут расходы по нему (кривая 2), но уменьшаются потери доходов от снижения уровня обслуживания (кривая 3). Пунктирная кривая (1) получается суммированием координат двух названных составляющих.
Важнейшим критерием оценки варианта транспортного обслуживания является его качество, с целью обеспечения которого предприятиям требуется разрабатывать соответствующие системы качества и включать их в общую стратегию развития.
Когда рассматриваются вопросы качества транспортных услуг и транспортного обслуживания, необходимо помнить и учитывать следующие особенности :
выбор совокупности услуг требует рассмотрения всех возможных вариантов уровней транспортного обслуживания;
потребностей у клиента может быть несколько, что влечет за собой соответствие свойств и характеристик услуг одновременно нескольким и зачастую противоречащим друг другу требованиям;
при заключении договора запросы и потребности клиентов четко оговариваются и фиксируются;
во многих случаях потребности клиента со временем меняются, что обусловливает необходимость периодического проведения маркетинговых исследований;
потребности и запросы клиентов обычно выражаются в определенных свойствах с количественной их характеристикой и включают такие аспекты, как безопасность, функциональная пригодность, эксплуатационная готовность, надежность, экономические факторы, экологичность и т.д.
Аспекты управления качеством рассматривались в соответствующей дисциплине .
3 Виды доставок и технологические схемы перевозок
Транспортная логистика базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на отыскании оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия эффективности и опирается на понятие доставка.
Под доставкой следует понимать помимо собственно перевозки выполнение целого ряда работ и услуг, которые в комплексе обеспечивают эффективное распределение товаров. В целом доставка продукции распадается на ряд последовательных конкретных отдельных этапов, зачастую не связанных между собой и выполняемых разными подразделениями. Поэтому оптимизация такой пространственно-временной системы представляет собой технико-экономическую задачу разработки комплексной технологии, в рамках которой, руководствуясь системным подходом, осуществляется оптимальное взаимодействие всех элементов логистической производственно-транспортной системы.
Транспортная логистическая система может быть представлена посредством конструкции модулей, отражающих типичные структурные схемы каналов распределения сырья и готовой продукции, и топологию транспортной сети, размещения складских и перегрузочных центров.
Основные типы транспортных логистических систем:
I группа : Процессы движения материальных потоков на магистральном транспорте завершаются у производителей. Подобная структура характерна для ТЭЦ, получающих и вырабатывающих продукцию в виде энергии (И – источник сырья; П – потребитель сырья) (рисунок 4.3, а).
II группа : В процессе движения материальных потоков, появляется модуль распределения (Пт – потребитель). Транспортная логистическая схема в этом случае состоит из двух фаз: снабжения и распределения (рисунок 4.3, б).
Зоны распределения продукции идентифицируются в результате логистического анализа, на основании изучения географических районов тяготения, прилегающих к транспортным каналам.
III группа : Полигон транспортной логистической сети располагает каналами снабжения и распределения с несколькими производствами, выпускающими аналогичную продукцию (рисунок 4.3, в).
IV группа : Транспортная логистическая система реализуется для многономенклатурного производства и функционирования относительно небольших предприятий, выпускающих товары (рисунок 4.3, г). На фазе «производитель-потребитель» создают региональные распределительные складские центры (РРЦ). В данной группе ТЛС важной задачей является выбор оптимального варианта размещения РРЦ.
По числу видов транспорта, участвующих в доставке товаров и пассажиров, системы доставки делятся на одновидовую (юнимодальную) и многовидовую (мулътимодальную и интермодальную). На рисунке 4.4 представлена иерархическая пирамида видов доставки.
Рисунок 4.4 – Иерархическая пирамида схем доставки товара
Интермодальные перевозки – это система доставки грузов в международном сообщении несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу и передачи грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца в единой грузовой единице (или транспортном средстве).
Для такой перевозки системообразующим элементом выступает интермодальная грузовая единица , которая допускает таможенное пломбирование в ней груза согласно международным требованиям, исключающее доступ к грузу без срыва пломбы. Основой современных интермодальных перевозок грузов являются контейнеры международного стандарта ISO, однако могут использоваться и другие грузовые единицы: контрейлеры, трейлеры, сменные кузова, пакеты и блок-пакеты груза.
Мультимодальные перевозки – это прямые смешанные перевозки по меньшей мере двумя различными видами транспорта по единому документу.
Юнимодальные перевозки – прямые перевозки только каким-либо одним видом транспорта.
При интермодальных и мультимодальных перевозках договор на перевозку с грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в их осуществлении, заключает оператор перевозки.
Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфическими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем доставки (будь то грузы или пассажиры) (рисунок 4.5).
Рисунок 4.5 – Технологические схемы
перевозок грузов и пассажиров
Систему доставки товара можно укрупнено представить в виде схемы (рисунок 4.6), на входе которой имеем наличие определенного числа и вида подвижного состава, а также заказы (спрос) на перевозку грузов (потребность населения в перемещении), а на выходе – своевременную перевозку грузов (пассажиров) в пункты назначения.
Рисунок 4.5 – Укрупненная технологическая схема доставки
Для обеспечения операционного контроля и управления процессами трансформации необходима достоверная информация с транспортной сети, получаемая по цепям обратной связи.
Главным объектом управления в этой схеме являются материальные и сопутствующие им потоки информации и денежных средств, обеспечивающие реализуемую технологию перевозки, а основой построения эффективной системы технологического менеджмента – производственное расписание, сформированное исходя из задач удовлетворения потребительского спроса на транспортные услуги.
4 Участники системы доставки
Одной из особенностей задачи поиска оптимальной схемы доставки является ее многовариантность. В настоящее время растет количество предприятий, принимающих участие в процессе доставки грузов, что, в свою очередь, увеличивает количество возможных вариантов доставки и, следовательно, реализаций транспортно-логистических функций.
На практике основными участниками системы доставки являются: экспедиторы, склады, перевозчики и операторы перевозки.
Экспедиторы. Участвуя в перевозочном процессе, различные виды транспорта взаимодействуют и дополняют друг друга. Выполнение перевозочного процесса должно базироваться на согласованной работе всех участников. Экспедитор выступает как физическое или юридическое лицо, которое по поручению других физических или юридических лиц осуществляет посредническую деятельность при транспортировании грузов как внутри страны, так и за ее пределом, либо по поручению вышеуказанных лиц осуществляет транспортирование от своего имени и выполняет все необходимые вспомогательные операции (рисунок 4.6). Транспортно-экспедиторское обслуживание является составной частью единого процесса движения груза от производителя к потребителю.
Рисунок 4.6 – Схемы организации транспортного обслуживания
Комплекс услуг, который представляют транспортно-экспедиторские предприятия, можно подразделить на две группы:
услуги коммерческо-правового характера:
выбор рационального вида транспорта;
работа с отправителями и получателями по разъяснению им условий поставки;
заключение договоров с перевозчиками;
производство расчетов с транспортными предприятиями и грузовладельцами;
выполнение страховых операций по поручению грузовладельцев;
услуги оперативно-производственного характера:
подбор и комплектация грузов мелких отправок в крупную партию;
доставка груза от склада отправителя до места погрузки или пункта перевалки;
прием грузов в пункте назначения от перевозчика;
организация ПРР;
доставка груза от складов грузовладельца до складов перевозчиков;
складирование и хранение грузов;
сопровождение грузов;
крепление грузов на транспортных средствах, маркировка;
оборудование подвижного состава для перевозки специфических грузов.
Склад. В последнее время роль складов значительно возрастает как с точки зрения торговых, так и технологических задач.
Основные причины использования предприятиями складирования:
координация и выравнивание спроса и предложения за счет создания запасов готовой продукции в распределительной сети;
уменьшение логистических затрат в производстве и транспортировке за счет лучшего использования производственных мощностей, технологического оборудования, перевозок грузов экономичными партиями;
улучшение потребительского спроса за счет мобильного реагирования на спрос;
более широкое покрытие определенной географической территории рынка;
гибкость в освоении новых секторов рынка.
Перевозчик . При осуществлении перевозки грузов перевозчики выполняют следующие операции:
получение заказа от грузовладельца или оператора (организатора) системы доставки;
заключение договоров с грузовладельцем или оператором;
составление маршрута доставки;
выбор типа подвижного состава и определение оптимального количества транспортных средств;
выполнение начальных/конечных операций у грузоотправителей (грузополучателей) (прием груза, взвешивание, пломбирование и.д.);
погрузка/выгрузка грузов;
таможенное оформление и досмотр при выезде/въезде из/в страны/страну;
перемещение грузов подвижным составом от пунктов отправления до пунктов назначения;
обеспечение безопасности движения на линии, обеспечение качества перевозок;
информирование грузовладельца или оператора о ходе перевозочного процесса.
Оператор перевозки. Главная роль организатора или оператора перевозки заключается в проектировании процесса доставки и координации работы всех участников системы. Это освобождает грузоотправителей и грузополучателей от работ, связанных с доставкой. Организатор транспортного процесса выполняет следующие задачи и функции:
прием заявок на доставку грузов и оказание дополнительных услуг;
информирование клиентов о правилах и условиях доставки, о порядке оплаты за доставку, о правилах расчетов с перевозчиками и санкциях при несоблюдении или невыполнении условий договора;
оформление договоров и товарно-транспортной документации;
оказание консультаций по вопросам, связанным с перевозками грузов и тарифами;
разработка системы доставки для выполнения заказа;
информирование потребителей о месте нахождения груза и выполнении сопутствующих услуг;
предложение услуг потребителям и организация их эффективного выполнения;
сбор, обработка информации и передача участникам системы доставки предложений о дополнительных услугах, требуемых потребителем, изменений нормативных документов и технологии процесса доставки в целях ускорения выполнения услуги повышения уровня их качества;
координация работы участников системы доставки;
отслеживание движения грузов;
информирование клиента о необходимости изменения условий доставки по форс-мажорным обстоятельствам и принятие согласованных решений;
согласование условий выполнения заключенных договоров при необходимости привлечения других подразделений;
формирование необходимых форм отчетности.
Роль оператора транспортного процесса могут выполнять экспедиторы или информационно-посреднические предприятия. Для достижения высокой эффективности организации доставки важно наличие хороших связей и оперативной системы передачи и обработки информационных потоков.
Ключевые аспекты транспортной логистики
Логистические аспекты тары и упаковки.
Запасы в транспортной логистике.
Склады в транспортной логистике.
1 Логистические аспекты тары и упаковки
В настоящее время предъявляются повышенные требования к эффективности управления процессом движения товаров по логистической цепи. Как показывает практика, одним из слабых мест является упаковка товаров, принципы создания которой практически не меняются. Изменение видов и методов упаковки в настоящий момент времени протекает большей частью в направлении удешевления упаковки для производителя и придания ей уникального вида, а не в направлении удешевления общей стоимости и удобства транспортировки.
При этом не настолько очевидным является то, что затраты по приобретению упаковочных материалов несут одни предприятия, а затраты на переработку - другие, находящиеся, как правило, на противоположном конце логистического канала распределения. Именно поэтому воздействие эффективной и экономичной упаковки на производительность, во-первых, распределяется по всей логистической цепи и, во-вторых, в силу этого может быть не замечено.
Упаковка делится на два типа:
1) потребительская, выполняющая маркетинговые функции и обращенная к конечному потребителю товара;
2) промышленная, обеспечивающая удобство логистических операций.
Рассмотрим подробнее эти типы упаковок.
Потребительская упаковка. Чаще всего конструкция потребительской упаковки ориентируется на нужды производства и сбыта, часто игнорируя требования логистики. Например, транспортировка таких товаров, как полностью собранные мотоциклы, проводит к недостаточному использованию площади склада и вместимости транспортных средств вследствие своей низкой плотности, в результате повышая затраты на хранение и транспортировку. Потребительская упаковка, как правило, разрабатывается в расчете на удобство потребителя, привлекательность для покупателей, эффективное использование торговых площадей и защиты товаров от повреждений. Идеальная потребительская упаковка, бросающаяся покупателям в глаза вследствие своих непривычных форм и габаритов является наихудшей упаковкой для логистики по тем же причинам. Продуманная упаковка должна учитывать все требования логистики.
Промышленная упаковка. Для того чтобы увеличить эффективность грузопереработки, готовую продукцию или ее отдельные компоненты объединяют в более крупные грузовые единицы, такие как коробки, мешки, бочки и т.д. Данные грузовые единицы называют промышленной упаковкой. Группировка вместе нескольких промышленных упаковок представляет собой укрупненную грузовую единицу и служит для повышения эффективности и удобства грузо переработки. Процесс создания таких укрупненных грузовых единиц носит название контейнеризации.
Промышленная упаковка, а также укрупненная грузовая единица являются главными объектами грузопереработки в логистическом канале распределения. Прочность, размеры и масса вес промышленной упаковки предопределяют требования к ее грузопереработке и транспортировке. В случае несоответствия упаковки требованиям производительности логистических операций падает эффективность всей логистической системы. Отсюда следует, что размеры промышленных упаковок не должны зависеть в первую очередь от потребностей розничной торговли.
Для логистики наиболее важны следующие функции тары и упаковки:
защита продукции от повреждения;
повышение эффективности грузопереработки;
информационная функция.
Главной целью промышленной упаковки является защита продукции от повреждения в процессе хранения и транспортировки. Основными повреждающими факторами являются:
окружающая среда (логистическая система – терминалы грузовой обработки, система организации перевозок и т.д.;
природно-климатические внешние факторы – температура, влажность, атмосферное давление;
прочие факторы – запах и т.д.).
Влияние упаковки на эффективность и производительность логистической деятельности определяет ее полезность. От
Существует множество определений понятия «логистика», что свидетельствует о непознанности всех сторон и глубин ее концепции. С другой стороны, одновременное существование нескольких определений обеспечивает более полное понимание природы, содержательной части и важности этой сферы деятельности. В этой связи рассмотрим наиболее употребляемые ее понятия.
Логистика — это поставка конкретному потребителю требуемого продукта соответствующего качества в необходимом количестве в указанное место и в точно назначенное время по приемлемой цене.
Логистика — это эффективные организация, планирование, управление и контроль над запасами первичных материальных ресурсов (сырья), полуфабрикатов, комплектующих изделий, конечной готовой продукции и запасных частей к этой готовой продукции.
Это определение фиксирует внимание на формировании запасов материально-технических ресурсов.
Логистика — это процесс планирования, реализации и контроля эффективности потока и хранения материально-технических ресурсов и производственных запасов.
Акцент, как видим, сделан на движении и хранении ресурсов. Движение требует выбора видов транспорта, способов перевозок, направления товаропотоков, в том числе и собственными транспортными средствами. Причем часто выбор между своими возможностями и наймом транспорта является весьма сложной задачей, требующей учета разных экономических факторов.
В свою очередь организация хранения подразумевает учет количества товаров, их размеров, объемов, дизайна, типа. Соответственно создаются складские помещения, имеющие нужные оборудование и подъемно-транспортные средства с учетом объемов заказов на материальные ресурсы и конечную готовую продукцию, сроков выполнения заказов и других обстоятельств.
Названные понятия логистики относятся к западной терминологии. В нашей стране принята несколько иная трактовка логистики.
Логистика — это планирование, контроль и управление транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработкой сырья, материалов и полуфабрикатов, доведением готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями, а также передачей, хранением и обработкой соответствующей информации.
Цель логистики : достижение наибольшей эффективности фирмы, повышение ее конкурентоспособности.
Основные задачи : совершенствование управления товародвижением, создание интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающих высокое качество поставки продукции.
Объектом исследования и управления в логистике являются материальные потоки, которые являются основными. Сопутствующие потоки — информационные, финансовые и сервисные.
Предметом изучения логистики является оптимизация ресурсов в определенной экономической системе при управлении основными и сопутствующими потоками.
Логистика включает в себя: закупочную логистику, связанную с обеспечением производства материалами; производственную логистику; сбытовую логистику (маркетинговую или распределительную). С каждой из перечисленных логистик связаны транспортная логистика и информационная логистика.
Объекты исследования
Основными объектами исследования в логистике являются:
- цепь;
- система;
- функция;
- информационный поток;
Это обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и информационного потока. Такая операция задается множеством начальных условий, параметров внешней среды, альтернативных стратегий, характеристик целевой функции.
Логистическая цепьЭто линейно упорядоченное множество физических и юридических лиц (производителей, дистрибьюторов, складских менеджеров и др.), осуществляющих логистические операции, в том числе с добавленной стоимостью, по доведению материального потока от поставщика до потребителя.
Логистическая системаЭто адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические операции и имеющая развитые связи с внешней средой. В ее качестве рассматриваются физические объекты — промышленные предприятия, территориально-производственные комплексы, торговые предприятия, инфраструктура экономики отдельной страны. При этом различают логистическую систему с прямыми связями (материальный поток доводится до потребителя без участия посредников на основе поямых длительных хозяйственных связей) и эшелонированную (многокаскодная, многоуровневая система, в которой материальный поток на пути от изготовителя до потребителя проходит, по крайней мере, через одного посредника).
Логистическая функцияЭто укрупненная группа операций, но-правленная на реализацию целей логистической системы, с значениями показателей, являющимися ее выходными переменными. К логистической функции относятся: закупки, снабжение, производство, сбыт, распределение, транспортировка, складирование, хранение, объем запасов.
Материальный потокЭто продукция, подвергаемая различным логистическим операциям — транспортировке, складированию, хранению, погрузке-разгрузке. Материальный поток имеет размерность в виде объема, количества, массы и характеризуется ритмичностью, детерминированностью и интенсивностью.
Информационный потокЭто совокупность циркулирующих в логистической системе, между ней и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля. Информационный поток может существовать в виде документооборота или электронного документа и характеризуется направлением, периодичностью, объемом и скоростью передачи. В логистике различают горизонтальный, вертикальный, внешний, внутренний, входной и выходной информационные потоки.
Логистические издержкиЭто затраты на выполнение логистических операций (складирование, транспортировка, сбор, хранение и передача данных о заказах, запасах, поставках). По своему экономическому содержанию такие издержки частично совпадают с издержками производства, транспортными, по завозу продукции, хранения, затратами по отправке товаров, на тару и др.
Логистика цепи снабжения и сервиса
Исходя из практики производственно-хозяйственной деятельности промышленных предприятий и организаций-посредников, можно сделать вывод, что любая компания изготавливает товары и одновременно оказывает различного рода сервисные услуги. В связи с этим принято двухчастное определение логистики, отражающее два главных типа ее деятельности, — логистика цепи снабжения и логистика сервиса.
Логистика цепи снабжения. Это традиционный процесс, отражающий организацию накопления (складирования, хранения, образования запасов) и распределения (транспортировка, каналы распределения, сети продаж) товаров производственного и потребительского назначения.
Она является главным организационным элементом в производственном процессе и в организации распределения продукции. Классическую цепь снабжения можно представить в следующем виде: источник первичных материальных ресурсов (сырья) — транспортировка (погрузка-разгрузка) — производство продуктов (промышленные предприятия) — транспортировка (погрузка-разгрузка) — складирование (хранение) — продавцы (центры распределения) — конечные потребители (организации и индивидуальные).
Логистика сервиса. Это процесс координации нематериальной деятельности, необходимой для осуществления сервиса. Его эффективность определяется уровнем удовлетворения требований покупателя, затратами на него.
Логистика сервиса является решающим фактором в деятельности организаций, оказывающих различного рода услуги. Должна быть организована сервисная инфраструктура в целях координации и удовлетворения требований покупателя. В производящих отраслях логистика сервиса — сравнительно незначительный фактор, ограниченно влияющий на прибыль и конкурентоспособность.
Сравнительная характеристика логистики цепи снабжения и логистики сервиса
Логистика цепи снабжения | Логистика сервиса |
Прогнозирование продаж | Прогнозирование услуг |
Определение источников сырья и материалов | Установление потенциальных клиентов и партнеров |
Планирование и организация производство | Организация работы персонала и оборудования |
Доставка материалов | Сбор информации |
Управление запасами | Обработка информации |
Хранение сырья и материалов | Обучение персонала |
Обработка заказов различных потребителей | Определение требований потенциальных клиентов |
Выбор рациональной системы распределения | Формирование сети каналов услуг |
Складирование товароэ | Хранение информации |
Контроль распределения | Контроль коммуникаций |
Осуществление транспортных перевозок | Планирование и регламентация времени |
Формирование приемлемой цены продукции | Формирование приемлемой стоимости услуг |
Главным, что отличает услуги от материальных товаров, является то, что услуга сама по себе не существует. Материальные ресурсы в виде сырья, материалов, полуфабрикатов могут потоебляться или находиться в бездействии. Услуге же необходим объект как источник выполнения работы. Это может быть человек или техническое устройство. Услуги не имеют технических характеристик, они неосязаемы, а оценка их качества проводится по результатам осуществленной работы.
При этом сервисные услуги классифицируются по нескольким признакам: источнику работы — с использованием технических средств (различного рода ремонт) и отсутствием орудий труда (например, консультации); взаимоотношению с потребителем — обязательное присутствие (например, медицинское обслуживание) или отсутствие (тот же ремонт); виду потребителя — организации или индивидуальные потребители.
Уровни распределения
Прежде чем рассматривать глобальные системы, остановимся на уровнях (позициях) распределения в логистике (на примере товаров потребительского назначения). Это поставщики первичных материальных ресурсов (сырья), производители полуфабрикатов, конечного готового продукта, информационный центр, логистические платформы (склады), оптовые или розничные торговцы, конечные индивидуальные потребители. Более подробно рассмотрим каждый уровень (позицию).
Поставщики осуществляют поставку различного рода сырья (минерального, искусственного, сельскохозяйственного), топливо-энергетических ресурсов, некоторой номенклатуры основных и вспомогательных материалов, т.е. переработанное или частично обработанное сырье.
Производители полуфабрикатов изготавливают основные и вспомогательные материалы, поковки, штамповки, литье, комплектующие изделия. Производители конечного готового продукта осуществляют изготовление, включая сборку, товаров производственного или потребительского назначения.
Информационный центр является единственным уровнем в распределении, где отсутствует физическое движение ресурсов и продукции. Здесь обрабатываются заказы клиентов на товары и ведется делопроизводство, сбор справочной информации, отслеживаются нормативные данные, регламентирующие логистические процессы, анализируется оперативная информация по движению продуктов в системе распределения и на основе этого корректируются процессы товародвижения.
Логистические платформы подразделяются на промежуточные (сортировочные), транспортные и склады в пунктах продажи товаров. Оптовые или розничные торговцы продоют продукцию через сеть магазинов. Конечный индивидуальный потребитель приобретает готовую продукцию для домашнего, семейного или личного потребления.
Глобальные системы
Американская система
Основой американской системы является взаимосвязь “ресурсы — производство”. Мнение индивидуального потребителя о товаре (количестве, качестве, дизайне, приемлемой цене) здесь выясняет производитель готового продукта. Он собирает данные по почте, телефону, анкетированием и наблюдением в местах продаж. Информационно-производственная логистическая цепь при этом выглядит следующим образом: индивидуальный потребитель — производитель готового продукта — производитель полуфабрикатов — поставщик сырья (обратная связь в цепи логистики). Далее осуществляется прямая производственная связь: от поставщика сырья — до индивидуального потребителя.
Преимущество американской системы состоит в том, что эффективный баланс достигается тогда, когда количество произведенных товаров совпадает с количеством потенциальных потребителей — спрос и предложение совпадают. Еще одно преимущество в том, что исключается вариант хранения крупных запасов готовой продукции и, соответственно, запасов промежуточных продуктов — полуфабрикатов и первичных материальных ресурсов.
Недостаток заключается в том, что прогноз производителя, несмотря на проведенные маркетинговые исследования потенциальных потребителей, может не оправдаться, так как в силу тех или иных обстоятельств (изменение моды, усиление конкуренции) возможно изменение мнения индивидуального потребителя. Тогда нарушается баланс “предложение — спрос”, и произведенные товары могут не найти потребителя.
Европейская система
Основой европейской системы являются запасы. Здесь мнение индивидуальных потребителей о товаре выясняет торговец. В остальном процедура производства и информационно-производственные связи (как прямые, так и обратные) идентичны американской системе (в качестве начальной позиции обратной логистической связи, вместо производителя готового продукта, выступает оптовый и розничный торговец).
Преимущество европейской системы в том, что она позволяет индивидуальному потребителю приобретать необходимый товар (из предлагаемого выбора) практически в неограниченном количестве, так как система построена на запасах готовой продукции в широком ассортименте каждого выпускаемого вида.
Недостатком европейской системы является наличие значительных запасов продукции, что ведет к затратам на их хранение (консервация и реконсервация, поддержание строгого режима заданных определенных величин температуры, соблюдение норм влажности, различного рода профилактические работы), а следовательно и дополнительные складские издержки. В этой связи следует отметить, что специалисты уже давно пришли к выводу, что замораживание финансовых средств в материально-технических ресурсах невыгодно.
Для удовлетворения различного рода потребностей промежуточных и конечных потребителей продукции в американской системе предусмотрено производство товаров на основе прогнозируемого спроса. Европейская система основана на предоставлении потребителю определенного выбора продукции при наличии значительных складируемых объемов.
Японская система
Японская система в корне отличается от американской и европейской как в подходе к проблеме производство, так и в его реализации. Ее основой является заказ. Ни производитель, ни продавец не выясняют мнение конечного потребителя о товаре. Таким образом, здесь отсутствует взаимосвязь “производитель — продавец”. Конечный потребитель сам появляется у продавца, и заказ на товар исходит от него. В этом случае продавец должен удовлетворить запросы покупателя, обеспечив его именно тем товаром, который он запросил.
Примечательно, что в японской системе информационно-производственная цепь логистики “конечный потребитель — поставщик сырья” полностью противоположна: “поставщик сырья — конечный потребитель”. Ее отличительной особенностью является то, что производитель конечного готового продукта постоянно находится в состоянии ожидания заказа от потребителя. В системе отсутствует прогноз производства, а изготовитель готового продукта основывается на выраженном в заказе мнении конечного потребителя.
Преимуществом японской системы логистики является максимальная маневренность как при заказе готового продукта, так и при заказе полуфабрикатов и первичных материальных ресурсов. Конечный потребитель не выбирает товар из предлагаемой номенклатуры, а заказывает в соответствии со своими вкусом и требованием индивидуальный товар.
Недостаток японской системы состоит в том, что производитель находится в постоянном ожидании заказа на изготовление конкретного продукта и, получив его, приступает к его выполнению, на что требуется определенное время. Если в США и Европе конечный потребитель не ожидает товар, а быстро его приобретает (правда, не всегда тот, который требуется индивидуальному покупателю), то в Японии ожидает заказ, более того, дополнительно оплачивает срочность исполнения. Тем не менее западные специалисты считают, что будущее логистики — в японской системе.
Основные задачи
Товародвижение осложняется выбором транспортных средств. Используются морские суда значительного водоизмещения, автомобильный, железнодорожный, авиационный, трубопроводный транспорт. От используемого транспорта зависит выбор вариантов складирования и хранения материально-технических ресурсов в портах, на региональных базах и местах продажи, систем распределения товаров по мелким магазинам, организация распродажи, управления товародвижением, соотношение оптимальных запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих изделий, готовой продукции и запасных частей на складах различных уровней. Все это ставит перед товаропроизводителями и транспортными компаниями определенные задачи.
В конечном счете все операции по транспортировке, складированию и хранению продукции и сырья должны сводиться с позиций логистики к минимизации затрат на каждом из этих этапов. Минимизация затрат предполагает учет всего комплекса информационных потоков (нормативные, справочные, оперативные и аналитически данные), обеспечивающих решение конкретных задач с помощью компьютеризации.
Инфраструктура в сфере экономики, развивающояся довольно значительными темпами, в свою очередь порождает новые задачи и проблемы, требующие решения при минимальных издержках на всех уровнях товародвижения. Поэтому возникло целое научное направление логистики, включающее макрологистику (оптимизация товародвижения в масштабах регионального, международного и других рынков) и микрологистику (организация товародвижения на отдельном предприятии).
Логистика в этом смысле рассматривается как математическая логика, имеющая целый ряд прикладных направлений, которые реализуют задачи в определенных областях экономики, техники, хозяйствования и маркетинга.
Логистика, разрабатывая в каждом своем звене общей цепи методы минимизации и оптимизации, формирует конкретные положения, программы и стандарты для производства, транспортировки, отгрузки, складирования и хранения, распределения. Эти разработки готовятся для каждой системы распределения: предприятия-изготовителя, посредника, предприятия по оказанию различного рода услуг, для розничной и оптовой торговли.
Можно сказать, что логистика в настоящее время выступает и как наука, и как практика, охватывающая все сферы деятельности в производстве, товародвижении, распределении и потреблении продукции. Главной целью логистики является бесперебойное обеспечение возрастающих потребностей населения с минимальными затратами.
Промышленные предприятия, выпускающие товары производственного и потребительского назначения, и предприятия, оказывающие сервисные услуги, как правило, решают следующие основные задачи в области логистики, обеспечивающие их бизнес: формирование цели (целей); планирование и прогнозирование; формирование мощностей и запасов; принятие заказов и ответственность за его выполнение; функционирование оборудования и оборот запасов, оптимальное использование распределительной сети для выполнения закона.
Успешное управление логистикой но предприятии требует тщательной координации движения и хранения материальных ресурсов, заинтересованности в разработке и промышленной упаковке материалов. Две эти области заслуживают особого внимания. Обработка материальных ресурсов, предшествующая операциям складирования и хранения, требует не только специального оборудования, но и значительных финансовых затрат. Например, глубокая заморозка продуктов питания, особый режим их хранения связаны с большими энергетическими затратами. Соответственно необходимы стратегические запасы материально-технических ресурсов, срок хранения которых исчисляется годами, средства на их сохранение и консервацию.
Промышленная упаковка материалов, как и их обработка, также требует значительных материальных (упаковочные материалы) технических (специальное оборудование), трудовых и финансовых затрат. Кроме того, вид и тип упаковки (контейнеры, рефрижераторы) оказывают существенное влияние на дальнейшие операции по транспортировке и складированию, погрузочно-разгрузочные работы. В зависимости от типа упаковки максимально используются площадь и высота складских помещений, а также складское оборудование и т.д.
В процессе эволюции понятийный аппарат логистики существенно изменился. Терминология логистики находится в постоянном развитии, что подтверждается, например, эволюцией самого термина «логистика». Динамика словарных определений этого термина в историческом ракурсе сведена в табл. 2.1 1 .
Более подробный семантический анализ термина приведен в работах А. Н. Родникова и В. И. Сергеева .
Таблица 2.1
Словарные определения термина «логистика»
Определение |
Источник |
Искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения |
Военный энциклопедический лексикон. Санкт-Петербург, 1850 |
Математическая логика |
Словарь современного русского литературного языка: в 17 т. М.; Л.: АН СССР, Институт русского языка, 1948-1965 |
Символическая логика, новейшая разновидность формалистической логики |
Словарь иностранных слов. М. : Гос. изд-во иностранных и национальных словарей, 1954 |
Техника штабной службы, расчеты тылов; техника перевозок и снабжения |
Мюллер В. К. Англо-русский словарь. М. : Гос. изд-во иностранных и национальных словарей, 1963 |
Материально-техническое обеспечение, работа тыла; организация тыла и снабжения |
Ганшина К. А. Французско-русский словарь. М.: Русский язык, 1977 |
Тыл и снабжение, материально-техническое обеспечение, работа тыла |
Мюллер В. К. Англо-русский словарь. М.: Русский язык, 1990 |
Военная наука, связанная со снабжением, поддержкой и движением материалов и людей |
Webster’s Desk Dictionary. N. Y.: Portland House, 1990 |
Управление перемещением и материально- техническим обеспечением вооруженных сил. Наряду с тактикой, стратегией и разведкой логистика является одним из четырех важнейших элементов военной науки... Термином «логистика» может также обозначаться снабженческо-сбытовая деятельность гражданских предприятий |
The Encyclopedia Americana International ed. Danbury, Grolier Inc., 1991. Vol. 17 |
Определение |
Источник |
Логистика (бизнес-логистика) - организация, планирование, контроль и выполнение товарного потока от проектирования и закупок, через производство и распределение до конечного потребителя с целью удовлетворения требований рынка с минимальными операционными и капитальными затратами |
Terminology in Logistics. ANNEX Dictionary. European Logistics Association, 1994 |
Наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации |
Родников А. H. Логистика: терминологический словарь. M.: Экономика, 1995; 2-е изд. М.: ИНФРА-М, 2000 |
Логистика - в производственном контексте искусство и наука обеспечения, производства и распределения материалов и продукции в необходимом месте и нужных количествах. В военном смысле (где этот термин более употребителен) может также включать перемещение войск |
APICS Dictionary. American Production and Inventory Control Society. 8ht ed. Inc., 1995 |
Логистика является частью процесса управления цепями поставок и представляет собой планирование, выполнение и контроль эффективности потока запасов продукции, сервиса и связанной информации от точки зарождения до точки потребления в соответствии с требованиями потребителей |
Annual Conference Program // Council of Logistics Management. Oakbrook, Illinois, 1998. P. 11 |
Логистика (логистический менеджмент - л. м.) - эго часть управления цепями поставок, которая относится к планированию, выполнению и контролю эффективности и производительности прямого и обратного потоков товаров, услуг и связанной информации от точки зарождения до точки потребления для удовлетворения требований потребителей. Виды деятельности в л. м. в общем случае включают входящую и выходящую транспортировку, управление транспортным парком, складирование, грузопереработку, выполнение заказов, планирование логистической сети, управление запасами, планирование спроса |
Supply Chain and Logistics Terms and Glossary. Council of Supply Chain Management Professionals, 2005. P. 63. URL: www.cscmp.com |
Определение |
Источник |
и предложения, управление услугами логистических провайдеров (ЗР1-компаний). С различной степенью вариаций л. м. включает также сорсинг и управление закупками, производственное планирование и диспетчирование, упаковывание и сборку изделий, сервис для потребителей. Л. м. включает также все уровни планирования и выполнения логистической деятельности - стратегический, тактический, оперативный. Л. м. - это интегрирующий функционал, который координирует и оптимизирует логистику, наряду с интеграцией видов логистической деятельности с другими функционалами, включая маркетинг, продажи, производство, финансы и информационные технологии |
|
Логистика - это планирование, выполнение и контроль движения и размещения людей и (или) товаров, а также поддерживающие действия, связанные с таким движением и размещением, в пределах экономической системы, созданной для достижения своих специфических целей |
Terminology in Logistics. Terms and Definitions: Glossary of Logistics Terms. European Logistics Association, 2005. P. 54 |
Как было показано в гл. 1, эволюция логистики тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в промышленно развитых странах, причем сам термин «логистика» укоренился и стал повсеместно применяться в бизнесе лишь с конца 1970-х гг. С эволюцией рыночных отношений менялось и содержание понятия «логистика» .
До недавнего времени наиболее известным определением, цитируемым большинством зарубежных университетских учебников, является определение логистики, данное CLM в 1985 г. Повторим его еще раз: «Логистика есть процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения требований потребителей».
В этом определении важны три момента. Во-первых, то, что логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от места возникновения до места потребления потока материальных ресурсов и готовой продукции. Во-вторых, акцентирована важность управления сопутствующей информацией. И наконец, прямо указано на значимость управления услугами. Это имело и имеет в настоящее время принципиальное значение для развития логистических подходов в индустрии услуг, так как все предыдущие десятилетия объектом изучения и оптимизации в логистике были только материальные потоки.
Современная трактовка понятия «логистика» неоднозначна и зависит от страны, логистической школы (направления) и конкретного исследователя. Разброс мнений очень широк: от утилитарного (чисто практического) рассмотрения логистики как набора некоторых функций, связанных с управлением материальным потоком (транспортировки, складирования, грузопереработки, упаковки, выполнения таможенных формальностей, управления запасами и т.п.) до научной (философской) концепции логистики как средства оптимизации любого экономического процесса в локальном или глобальном масштабе.
Широкое и неоднозначное толкование терминов в логистике связано с несколькими основными причинами:
- исторически небольшим временем развития логистики в гражданской сфере (сфере бизнеса);
- генезисом парадигм логистики в плане совершенствования рыночных отношений и развития технологий, в частности информационных;
- наличием в мире различных национальных школ и течений в логистике, например американской, европейской (и уже в определенной мере российской);
- междисциплинарным характером логистики и сочетанием в ней экономических и инженерно-технических дисциплин;
- наличием в терминологии логистики большого количества терминов из различных областей знаний;
- отсутствием некоторых терминов логистики в различных языках (по сравнению с другими языками);
- неточным пониманием широко распространенных концептов терминов логистики в разных странах.
Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой. Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии, постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием. С возникновением идеологии УЦП как развитием интеграции логистических бизнес-процессов произошло определенное смещение и разделение между логистикой и УЦП не только отдельных терминов, но и понятийно-смысловых категорий.
Для однозначного толкования основных терминов и понятий особое значение приобретает проблема стандартизации терминологии в логистике и УЦП, которой занимаются несколько зарубежных организаций, в частности Европейская логистическая ассоциация и Совет профессионалов в области управления цепями поставок (Council of Supply Chain Management Professionals 1 - CSCMP).
Концентрированное выражение большинство логистических терминов, понятий и определений нашло в международных словарях ANNEX (ELA ) и APICS , которые являются наиболее признанными в мировом сообществе. В подавляющем большинстве зарубежных университетских учебников по логистике и управлению цепями поставок в качестве основного цитируется определение логистики, данное CLM в 1985 г., иногда с поправкой 1998 г. В 2005 г. ELA завершила работу над новой версией словаря ANNEX, где определение термина «логистика» было существенно изменено в связи с развитием и разделением концептуальных понятий между логистикой и управлением цепями поставок.
Как видно из приведенных выше определений, Европейская логистическая ассоциация кардинально пересмотрела определение логистики 1994 г., закрепив контроллинг, координацию и интеграцию при управлении товарным потоком за концептом «управление цепями поставок». Таким образом, прежняя координирующая роль логистики и сквозное управление товарными потоками в цепи поставок в толковании ELA становятся прерогативой Supply Chain Management. Логистика же трактуется как функционал контроллинга и оптимизация всех видов деятельности, связанных с движением и размещением людей и (или) товаров, г.с. фокус смещается на операционную деятельность (транспортировку, складирование, грузопереработку, перевалку и т.п.), а также размещение логистических и производственных мощностей. «Экономическая система» может при этом трактоваться как на микроуровне (логистическая система компании), так и на макроуровне (например, региональная транспортно-логистическая система).
В то же время трактовка базовых терминов американской школы логистики и SCM, представленная такими организациями, как Совет профессионалов в области управления цепями поставок и Ассоциация операционного менеджмента, отличается от трактовки ELA, закрепляя за Supply Chain Management расширенное толкование интеграции - интеграцию всех ключевых бизнес-процессов в цепи поставок, включая логистические.
Обобщая трактовки различных школ, определение логистики можно дать в широком и (или) узком смысле.
В широком смысле логистика - это наука об управлении материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед нею целей с оптимальными затратами ресурсов.
В узком смысле (с позиций бизнеса) логистика - это инструментарий интегрированного управления материальными, информационными, финансовыми потоками, а также услугами, способствующий достижению корпоративных целей организации бизнеса с оптимальными затратами ресурсов.
Большинство исследователей сходится на том, что в современной трактовке с позиций бизнеса (как уже показывает практика промышленно развитых стран и передовых компаний) логистика представляет собой определенную бизнес-концепцию, позволяющую оптимизировать ресурсы фирмы, связанные с управлением всеми типами потоков, возникающих в компании.
В наиболее общей постановке с позиций логистики обычно исследуются и оптимизируются параметры основных и сопутствующих потоков в определенном экономическом объекте, функционирующем как система, т.е. реализующем поставленные перед ним цели и рассматриваемом в этом смысле как единое целое.
Объектом исследования в логистике являются параметры потоков (материального и (или) товарного, информационного и финансового), а также услуг.
Предметом исследования является оптимизация ресурсов в конкретной экономической системе при управлении потоками и услугами.
В зависимости от сферы бизнеса и важности управления конкретными потоками иногда различают основные и сопутствующие потоки.
Для предприятий промышленности и торговли основные - это материальные (товарные) потоки; сопутствующие материальному (товарному) потоку - информационные, финансовые потоки. Сопутствующие услугам (для предприятий сферы услуг) - материальные, информационные, финансовые потоки.
С позиций бизнеса логистика должна поддерживать выполнение корпоративной стратегии компании с оптимальными затратами материальных, финансовых, трудовых, информационных, энергетических и других видов ресурсов. Таким образом, логистика должна являться стратегической платформой поддержки бизнеса фирмы за счет правильного выбора логистических концепций, стратегий, систем и технологий; правильной организации логистической деятельности (логистических процессов) в цепи поставок; решения проблем межфункционалыюй и межорганизациоиной координации и интеграции.
Иллюстрация объектной и предметной сфер логистики приведена на рис. 2.1.
Дадим краткую характеристику основных и сопутствующих потоков. Рассмотрим вначале материальные потоки.
Материальный поток - это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы (МР), незавершенное производство (НП) и готовая продукция (ГП), к которым применяются логистические операции и (или) функции, связанные с физическим перемещением в пространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п.
Рис. 2.1.
Если продукция не находится в состоянии движения, то она переходит в запас. Таким образом, материальный поток, рассматриваемый в определенные моменты времени, является запасом МР, НП или ГП.
Материальный поток характеризуется определенным набором параметров и может быть классифицирован по разным признакам.
Параметрами материальных потоков могут быть:
- номенклатура, ассортимент и количество продукции;
- габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры);
- весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);
- физико-химические характеристики груза;
- характеристики тары (упаковки), товароносителя, транспортного средства (грузоподъемность, грузовместимость);
- условия договоров купли-продажи (передачи в собственность, поставки);
- условия транспортировки и страхования;
- финансовые (стоимостные) характеристики;
- условия выполнения других операций физического распределения, связанных с перемещением продукции, и др.
Материальный поток может быть охарактеризован такими показателями, как интенсивность, плотность, скорость и т.д.
Классификация материальных потоков с позиций логистики приведена на рис. 2.2.
Рис. 2.2.
В схеме классификации выделены следующие основные признаки.
- 1. По отношению к фокусной компании (звену) цепи поставок различают внутренние (не выходящие за пределы компании и (или) звена) потоки и внешние, поступающие из внешней среды, входящие (inbound ) и выходящие {outbound) из фокусной компании во внешнюю среду.
- 2. По количеству ассортиментных (номенклатурных) позиций {SKIP) материальные потоки делятся на однопродуктовые (одновидовые) и многопродуктовые (многовидовые). Под номенклатурой мы будем понимать систематизированный перечень групп, подгрупп и позиций (видов) продукции в натуральном выражении для целей статистической отчетности, учета и планирования.
По ассортименту материальные потоки можно разделить на одно- ассортиментные и многоассортиментные. Ассортимент продукции - это состав и соотношение продукции определенного вида или наименования, отличающиеся между собой по сортности, типам, размерам, маркам, внешней отделке и другим признакам.
Ассортимент подразделяется на групповой, видовой и внутривидовой. Развернутый ассортимент продукции черной металлургии называют также сортаментом, лесной и деревообрабатывающей промышленности - сортиментом.
- 3. По степени детерминированности параметров потока различают материальные потоки детерминированные и стохастические. Детерминированным материальным потоком называется ноток с полностью известными (детерминированными) параметрами. Если хотя бы один из параметров не известен или является случайной величиной (процессом), то материальный поток будем называть стохастическим.
- 4. По признаку непрерывности во времени различают непрерывные и дискретные материальные потоки. К непрерывным материальным потокам относятся, например, потоки сырья и материалов в непрерывных производственных (технологических) процессах замкнутого цикла, потоки сырой нефти и нефтепродуктов, газа, перемещаемые с помощью трубопроводного транспорта и др. Большинство материальных потоков являются дискретными во времени.
Можно также классифицировать материальные потоки по характеристикам груза в процессе транспортировки или по транспортному фактору, включающему в себя такие признаки, как вид транспорта и способ транспортировки, габаритные, весовые и физико-химические характеристики груза, способы затаривания, условия транспортировки и др.
Например, при транспортировке железнодорожным транспортом грузы различаются, во-первых, в зависимости от весовых и объемных показателей: тяжеловесные (масса одного места больше 500 кг); большой массы (масса от 100 до 500 кг); легковесные (не обеспечивающие использования грузовместимости); негабаритные (высота одного места более 3,8 м, ширина - более 2,5 м, длина - больше длины грузовой площадки); во-вторых, по физико-химическим свойствам: сыпучие (перевозимые навалом); наливные (жидкие и полужидкие) - перевозимые в цистернах, бутылях и других специальных емкостях; штучные (единицей измерения которых являются штуки); тарно-штучные (измеряются количеством тары - мешки, ящики, рулоны и т.п.).
При перевозках грузов автомобильным транспортом все виды груза делятся на четыре класса по степени использования грузоподъемности автомобилей и формированию сдельных тарифов. В то же время с точки зрения выполнения погрузочно-разгрузочных работ при автоперевозках применяют следующую классификацию грузов: тарно-упаковочные и штучные, тяжеловесные, навалочные, лесоматериалы, металлы и металлические изделия, зерновые грузы и овощи, наливные грузы.
По способу затаривания при транспортировке различают грузы в контейнерах, поддонах (паллетах), ящиках, флягах, бутылях, мешках и т.д.
Очевидно, что такое большое количество характеристик предопределяет специфический подход и свою классификацию материальных потоков по рассматриваемому признаку при анализе и синтезе конкретных ЛС.
- Перевод терминов из иностранных источников мой. - В. С.
- Родников А. II. Логистика: терминологический словарь; Сергеев В. И. Логистика в бизнесе. М. : ИПФРА-М, 2001 ; Корпоративная логистика. 300 ответов на вопрос профессионалов; Сергеев В. И. Еще раз к вопросу о терминологии в логистике и управлении цепямипоставок // Логистика и управление цепями поставок. 2006. № 5. С. 4-21 ; Дыбская В. В.,Зайцев Е. И., Сергеев В. #., Стерлигова А. Н. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок: учебник. Полный курс MBA / под ред. проф.В. И. Сергеева. М. : ЭКСМО, 2014 ; Сергеев В. И. Снова к вопросу о терминологии и около-терминологической возне вокруг логистики // РИСК. 2008. № 4.
- Сергеев В. И. Логистика в бизнесе / В. И. Сергеев. - М.: ИПФРА-М, 2001 ; Его же. Ещераз к вопросу о терминологии в логистике и управлении цепями поставок.
- URL: www.cscmp 1 .com.
- 2 URL: www.elalog.org.
- APICS Dictionary American Production and Inventory Control Society. 8ht ed. Inc. 1995 ;APICS Dictionary. The Industry Standard for More than 3500 Terms and Definitions. 11th ed.The Association for Operation Management, 2005.
- Подробнее об этом см.: Основы логистики: учеб, пособие / под ред. Л. Б. Миротина,В. И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 1999 ; Родников А. Н. Логистика: терминологический словарь.
- См. параграф 2.3 данного учебника.
Вопрос 1. Понятие, цель, предмет, объект и задачи логистики.
Логистика - теория и практика планирования, контроля и управления транспортировкой, складированием и др. операциями, совершенными в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
Логистика - эффективное управление материальными и соотв. им потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами.
Задачи логистики:
1) прогноз спроса и планирование запасов;
2) определение необходимой мощности производства и транспорта;
3) разработка научных принципов распределения готовой продукции на основе оптимального управления материальными потоками;
4) построение оптимальных вариантов математических моделей функционирования логистических систем;
5) разработка методов совместного планирования, снабжения, производства, сбыта и отгрузки готовой продукции;
6) Разработка научных основ управления перегрузочными процессами и транспортно – складскими операциями в местах производства и потребления.
Предмет логистики - комплексное управление всеми материальными и нематериальными потоками в системах.
Основным объектом является сквозной материальный поток. (Материальный поток - поток материальных ресурсов, перемещаемых на всем протяжении логистического процесса).
Цель считается достигнутой, если выполнены 6 правил логистики:
качество
количество
Вопрос 2. Задачи и содержание распределительной логистики на макро- и микроуровне.
Распределительная Логистика - это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процессе оптовой продажи товаров.
Объект изучения в распределительной логистике - материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю. Предмет изучения - рационализация процесса физического продвижения продукта к потребителю.
Состав задач распределительной логистики на микро- и макроуровне различен. На уровне предприятия, то есть на микроуровне, логистика ставит и решает следующие задачи:
Планирование процесса реализации;
Организация получения и обработки заказа;
Выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения
других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;
Организация отгрузки продукции;
Организация доставки и контроль за транспортированием;
Организация послереализационного обслуживания.
На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:
Выбор схемы распределения материального потока;
Определение оптимального количества распределительных центров (складов) на
обслуживаемой территории;
Определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.